오천항 샤크호의 놀라운 생태계 (The Amazing Ecosystem of 오천항 샤크호)

오천항 샤크호, 대한민국 최초 해외선적 화물선
오천항 샤크호(5,000톤급)는 대한민국의 중소협력기업으로 꼽히는 선박제조사 광양조선해양이 진행한 대우조선해양 구조선사업발주서(PSA)를 휘발유 전용 선박으로 개조하였다. 샤크호는 2016년 12월, 대한민국에서 처음으로 해외선적 화물선으로 출항했으며, 이후 해외수출에 앞서 대한민국 해운사 웅진컨테이너와 계약하여 중국내 푸젠항과 싱가포르, 베트남 미케오까지 운항하고 있다.

샤크호의 제조공정
샤크호는 광양조선해양에서 PSA를 기존의 배럴버지패커(BARREL BARGE Packer)라는 기술을 이용하여 개조하였다. 기존에는 40미터길이의 배럴을 수직으로 쏟아내는 기술이었지만, 광양조선해양에서는 2개의 통로를 만들어 20미터 길이의 배럴을 수평으로 쏟아내는 방식을 적용하였다. 이는 불합리한 배출구조로 인한 화물물류비용이 크게 발생하는 문제를 개선하였으며, 고효율적인 처리방식으로 인해 전 세계적으로 수요가 증가하고 있다.

샤크호의 특징
샤크호는 휘발유 전용 운송선으로서, 첫 번째 특징으로는 엄격한 석유화학제품 등급기준에 맞춰 미세한 초임금물 등 화물의 품질을 유지하며, 제주동부에 위치한 오천항에서 석유화학제품(대우석유화학, SK에너지 등)을 태우고 중국, 싱가포르, 베트남의 석유화학제조사로 운송한다.

두 번째 특징으로는 2015년에 운항을 시작한 샤크호는 국내에서는 새로운 기술인 BARREL BARGE PACKER을 활용하여 기존의 중·소형 신성조선물류 및 그동안 국내에 사용되어 왔던 기존 방식 인 탭(木龕)보다 화물적재 용량 및 효율도 높아졌으며, 여기에 광양조선해양에서 2개의 관개장치를 만들어 20미터길이의 배럴을 수평적으로 배출시키는 새로운 방식을 도입하여 화물물류 비용을 절감하는 효과도 내고 있다

세 번째 특징으로는 국내 조선업계에서는 고사양 저가로 구입할 수 있는 대우조선해양 구조선사업 발주서(PSA)라는 선박의 대대적인 개조를 통해 탄생하였다. 이 과정에서 함양 조선소, 해성조선 등 다수의 하천선박 건조를 진행하던 중소거래사들이 참여하였다.

FAQ 섹션

Q. 샤크호가 대우조선해양 구조선사업 발주서에서 어떻게 개조되었나요?
A. 샤크호는 대우조선해양 구조선사업 발주서인 PSA를 휘발유 전용 선박으로 개조되었습니다. 기존에는 40미터길이의 배럴을 수직으로 쏟아내는 방식이었지만, 2개의 통로를 만들어 20미터 길이의 배럴을 수평으로 쏟아내는 방식을 적용하였습니다.

Q. 샤크호는 어떤 특징을 가지고 있나요?
A. 첫 번째로, 엄격한 석유화학제품 등급기준에 맞춰 미세한 초임금물 등 화물의 품질을 유지합니다. 두 번째로, BARREL BARGE Packer 기술을 활용하여 화물적재 용량 및 효율이 향상되었습니다. 세 번째로, 대우조선해양 구조선사업 발주서를 개조하였기 때문에 저가로 생산할 수 있었습니다.

Q. 샤크호의 주요 운항 노선은 어디인가요?
A. 샤크호는 대한민국의 해운사 웅진컨테이너와 계약하여 중국내 푸젠항과 싱가포르, 베트남 미케오까지 운항하고 있습니다.

Q. 왜 샤크호는 중국, 싱가포르, 베트남을 주요 운항지로 선택했나요?
A. 이 지역은 석유화학제조사가 밀집해 있어 석유화학제품 운송이 필요한 지역입니다. 또한, 대한민국 기반의 웅진컨테이너와 협력하여 대양 교역을 활성화시키고 국내 조선산업의 수출 확대를 위함입니다.

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작년 10월 7일, 대한민국의 오천항에서는 이탈리아 나폴리에서 출항한 화물선인 MV Napoli호가 휴양지로 유명한 해운대 해변을 향해 향했습니다. 그러나 이 배는 운항 중 해상 인명구조작전사령부로부터 위치추적 및 안녕한 항만이양주문을 받았습니다.

MV Napoli호는 그 이후 인명구조작전사령부로부터도 연락이 끊어졌습니다. 이른바 ‘바다의 참사’는 누구에게나 일어날 수 있는 위험한 상황입니다. 그러나 매년 많은 배가 살아남아 왔습니다. 이번 사건에서도 등록환경단체는 선박 유류유출조치 및‧속도제한조치 등 대응지침을 발령했습니다.

MV Napoli호의 작전은 전문가들의 협조 노력의 결과였습니다. 선박 유류유출과 환경오염 해결을 위해서는 국제적인 협조와 다부처간의 연대가 필요합니다. 공해로부터 바다와 인간의 안전을 보호하려면 모든 시민이 함께 일해야 합니다.

이번 사건에서 대응방식에 대해 논란이 일었습니다. 하지만 이번 사건은 적극적이고 현명한 대응으로 그 가치를 입증한 사례입니다. 우리는 이번 사건으로부터 매우 소중한 교훈을 얻을 수 있습니다. 바로 모든 시민이 지속가능한 세상을 위해 노력하고 예방을 해나가야 한다는 것입니다.

FAQ

Q. MV Napoli호의 상황은 어떻게 발생했나요?

A. MV Napoli호는 이탈리아 나폴리에서 출항하여 대한민국의 오천항을 향해 항해했습니다. 하지만 이 배는 운항 중 해상 인명구조작전사령부로부터 위치추적 및 안녕한 항만이양주문을 받았습니다. 또한 선박 유류유출과 환경오염이 예상되어 등록환경단체의 대응지침에 따라 대응하게 되었습니다.

Q. 어떻게 MV Napoli호의 상황을 해결하게 되었나요?

A. 이번 사건에서 대응방식은 전문가들의 협조 노력의 결과였습니다. 선박 유류유출과 환경오염 해결을 위해서는 국제적인 협조와 다부처간의 연대가 필요합니다. MV Napoli호에 대한 대응은 등록환경단체의 대응지침에 따라 이루어졌으며, 성공적으로 해결되었습니다.

Q. 비슷한 상황에서 어떻게 대처해야 하나요?

A. 비슷한 상황에서는 적극적이고 현명한 대응이 필요합니다. 선박 유류유출과 환경오염 등의 문제가 발생하면, 등록환경단체의 대응지침에 따라 대응해야합니다. 이 경우 다부처 간 협업이 필요하며, 전문가들의 조언과 협조를 받아 해결해 나가야 합니다.

2016년, 일본에서는 충격적인 기사가 보도되었다. 통섭해상도 기상이 나쁜 상황에서 일본의 대표 포트 코시로 가는 길목 담담 해협에서 오천항 발키리호라는 낚시선이 침몰했기 때문이다. 이 사건으로 인해 15명 중 9명이 사망한 가운데, 이 번 사고가 발생한 원인과 이를 예방할 방법에 대한 관심이 많아졌다.

이번 사고는 일본의 도쿄에서 출발한 오천항 발키리호가 담담 해협에서 낚시행으로 출발했다가 돌연 승객을 포함해 전원이 침몰한 사고였다. 당시 발키리호도 그랬지만 다른 낚시선들도 출항하여 피해자들을 수색하고 구조작업을 진행했지만 생존자는 6명, 사망자는 9명이었다.

안타깝게도, 이번 사고를 일으키게 된 원인은 낚시선의 안전에 대한 문제와 관리 부실로 사고 직전까지도 일부 방침선과의 충돌이 있음에도 적극적인 대처를 하지 않았다는 평가를 받고 있다. 담담해협은 일본의 중요한 요충지로서, 방사선 오염 우려까지 있고 조류와 폭풍우 등의 자연요인으로 인해 항해가 어려운 상황이 많다.

해당 포트에서 출항하는 낚시선들은 정기적인 안전 점검을 받지만, 그 밖에도 적극적인 안전교육과 대응방안 수립 등에 대한 제도적 개선이 요구되고, 사고가 일어난 후에도 대응 명확성이 보인 접근방법도 필요하다는 의견이 있다. 이 사고와 같은 안전사고 방지의 대책을 강조하는 시대에, 이번 일본의 비극적인 사고를 계기로 안전에 대한 항해 특강이나 국제회의에서 이를 논의하고 대처해야 한다.

FAQ

Q. 오천항 발키리호 사고가 어떤 원인으로 인해 발생한 것인가요?
A. 해당 사고는 낚시선의 안전과 정기적인 관리 부실로 인해 발생한 것으로 추정됩니다.

Q. 이번 사고 사망자 수는 몇 명이었나요?
A. 총 15명 중 9명이 사망했으며, 대부분이 일본인이었습니다.

Q. 일본의 담담해협이 왜 위험한 해역인가요?
A. 담담해협은 일본의 중요한 요충지로서, 방사선 오염 우려가 있고 조류와 폭풍우 등의 자연요인으로 인해 항해가 어려운 해역입니다.

Q. 이번 사고를 방지하기 위한 대책은 어떤 것이 있을까요?
A. 안전에 대한 교육과 대처방안 수립 등의 제도적 개선 및 대처 명확성을 필요로 합니다. 또한, 정기적인 안전검사와 철저한 안전교육이 필요합니다.